Work session II

Hello.

Work session II.

Last Sunday 8, March, we decided to give a new working session to the GTV.

We took off all the old wiring loom, completely. It looks to be in a decent state, has no patches or horrors, except for an awful connection for the radio and a couple of unindentified things in the door jambs, never seen on a GTV. They look like an alarm sensors.

We took off too the last remains of the insulation mats, in the fire fender. It weights quite a lot. No point for thinks like these in a full race car.

Floors look nice. On drivers left corner we found a light surface rust, not worring, possibly originated by humidity. Everything else is near perfect.

The best way to work on the body is to left it completely naked. We started to took off the bituminic coat from the inner floors. With a strong palette knife, it goes. Hard work, indeed, but it keeps going with no mutch effort, sometimes lifting big pieces of this stuff. In the joins between sections, we found a mastic gum. Is here where the coat is harder to crack and lift. This areas must receive the electric rotating wirebrush.

Details from drivers corner floor.

Co-driver floor.

Next works will be on rear floors. Here, the coat seems to be better glued, it mixed with some other stuff, and its harder to lift.

Nest weekend I'll receive a car-lift fro the garage, so work on car will be close to none. Stay tune!

Salute

Sesion de traballos II

Bos dias.

Sesion de traballos II.

O domingo se lle meteu outra sesion de traballo o GTV.

Retirouse a instalacion electrica completa. Presenta bo estado, e non ten ñapas nin empates, agas os da radio e dous chismes que van nas portas que nunca os vira nun GTV. Semellan uns sensores dunha alarma.

Tamen se quitou o ultimo cacho da manta insonorizante. A que vai na mampara do motor, e incrible o que pesa.

Os fondos teñen boa pinta. Na esquina do embrague apareceu oxido superficial, dalgunha humidade. Polo resto esta perfecto.

O mellor pra traballar na carroceria, e as cousas que se van facer e deixar todo ben pelado. Empezouse a retirar a capa de resina dos fondos interiores. Dandolle conha espatula forte, vai saindo. Da traballo, pero sae sen moito esforzo, as veces cachos grandes. O pero onde se xunta co masillete co que selan as xuntas entre chapas. Neses sitios habera que darlle cun cepillo radial.

Uns detalles da esquina do piloto.

No lado do copi, esta todo perfecto.

Pra a proxima sesion de traballo toca darlle a parte traseira dos asentos. Ali algo mesturouse coa capa bituminica, e esta ben jodida de sacar.

O proximo fin de seman, se todo vai ben, se traballara en monta-lo elevador, asi que pouco avance vai te-lo coche.

Salute

Album 2009-03-01 #2

Album 2009-03-01
	Parte del aislamiento acustico del suelo. Pesa lo suyo, por cierto.
	Pedalier fuera, faltan por retirar los conductos de freno y embrague. Iran por dentro del habitaculo y en latiguillo metalico.
	El tumor en la parte delantera, una vez limpiado toda la cascarilla, ya no impresiona tanto. Relativamente facil de sanear, ademas se aprovechara para reformar la zona y hacer sitio para un radiador de agua mas ancho, desplazado mas hacia delante y un radiador de aceite.
	Otra vista.
	La moqueta, en muy buen estado, sucia, pero bien conservada. Tras una buena limpieza, ira destinada a la Alfetta GTV 2000, que pide a gritos un adecentado interior.

Salute

Album 2009-03-01

Album 2009-03-01
	Spagetti italiano. La instalacion electrica ira nueva y enormemente simplificada.
	Los fondos estan en una condicion sorprendentemente buena.
	Fondos impecables. Falta retirar la capa bituminica, pero dudo que haya sorpresas desagradables.
	El antes. Asustaba ver el estado de la parte izquierda del maletero, justo donde confluyen la bajante de la boca del deposito de combustible y la bateria. Gasolina y acidos dejaron esta zona con tan mal aspecto.
	Al final no era para tanto, es solo oxido superficial. No hay corrosion. Lijando bien todo y aplicando un producto anticorrosivo, quedara la zona perfecta.

Salute

Interiores y maletero

Hola.
	Ayer quedo el interior practicamente desmontado. Asientos, guarnecidos, salpicadero, consola del aire acondicionado, molduras variadas.... esta casi todo fuera. Tambien se retiro la mayor parte de la instalacion electrica. retiramos tambien el pedalier y las bombas de freno y embrague.
	En el maletero, se rasco la cobertura bituminica del fondo, dejando ver que esta en optimas condiciones. En el soporte de la bateria, lo que parecia un punto serio de corrosion, resulto ser solo superficial, debido a los acidos.
	Quedan por retirar del interior guarnecidos menores, cableado y parte de la insonorizacion. Con todo ello fuera, procederemos a rascar la cobertura bituminica, y ver asi como estan los fondos, que por lo pronto parecen estar en optimas condiciones.

Los cristales se dejaran puestos por el momento. Llegada la hora de soldar, seran retirados.

Hoy hare una lista de cosas que va para venta y otra lista de cosa que guardare como recambios para el otro GTV6.

Salute

Interior and rear trunk

Hello.
	Yesterday the interior was practically dismantled. Seats, trim, dashboard, air conditioning console, various mouldings and fitting .... Almost everything is out now. Also withdrew the bulk of the wiring., the pedalboard bracket with brake pump and clutch pump.
	In the trunk, I scratched off the bituminous coverage, showing that is in optimal conditions. The battery holder, which seemed to be with serious corrosion, once cleaned, proved to be only superficial, because of the acids.
	Only minor trimming are left to remove, with the wiring and part of the soundproofing. With all these stuff out, we will scratch the bituminous cover, and we'll take a look to the floors, which for seem to be in optimal conditions. The glasses were left for now. At the time of welding, they will be removed.

Today I, will make a list of things that will go for sale and another list of things to keeps as spares for the other GTV6.

Salute